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牵引车主要考虑进口的克拉斯或者国产的红岩，主要服务于集装箱运输。
轻型卡车采购订单则是被闻风而动的京城二汽给主动接洽了，这一工作还要继续谈。
关于集装箱运输的变革，是李学武在去年钢城巡视办公会议上所提出的。
钢城五金研究所已经完成了集装箱的设计和制造工序设计。
项目计划书已经拿到，改变大宗商品运输格局的变革和机遇就在他的眼前。
虽然现在国外也开始了集装箱运输，但国内还不多见，仅仅是铁路对接国外运输业务的时候能见到。
李学武就是看准了这一关键，要从内地第一家专业制造集装箱的企业开始，垄断和控制运输行业的技术型变革行动。
在铁路网不完全发达的情况下，公路运输和水路运输作为主要运输手段的今天，越大宗的运输任务，越考验运输队伍的能力和实力。
牵引半挂加集装箱的配置，李学武就不信运输大队搞不定这些单位的运输任务。
如果再配合以五吨和一吨半的散运力量，明年成批成队的使用重型载货三轮改变短途重载运输格局，相信京城的运输风向都得向这边看齐。
集装箱制造厂有太多的限制，也有太多的机遇，轧钢厂一方掌握不住，也控制不住。
所以李学武充分发挥了借鸡生蛋的经济理论才能，从京城火车站、京城化工、津门海产等单位拉来了投资。
我出项目你出钱，欢欢喜喜过大年。
年前轧钢厂最大一笔投资就这样落地了，投资金额超过三百万，轧钢厂一分钱都没出，就提供了地皮和建设力量。
也就是说，在钢城投建的集装箱制造厂，统一规格，符合铁路、汽车、船舶运输能力，对运输队、造船厂、船务公司、火车运输、商贸
公司产生重大影响的工厂，轧钢厂只出了个想法。
你要非较真，那李学武得说了，我们还提供了土地和建设力量呢，厂区是需要建设的，是需要管理的。
从选址到施工，从机械到技术，轧钢厂还真就手拿把掐，一直占据着谈判的主动。
所以虽然这个项目没有投资多少钱，但轧钢厂的占股最大，即便是投资单位太多，分股太少。
其实就是轧钢厂不争，其他单位也没兴趣争这家单位的管理权限。
主要是李学武找的这些单位都跟生产挂不上多少关系。
就以他鸡贼的心思，还能找京城机械二厂这样的小气鬼合作？
那不得让对方把项目搂过去啊~
京城火车站确实很中意这个项目，投资也是最多。
当时对方想要在京城找个地方来建厂的，但被李学武给劝住了。
最直接的理由便是，轧钢厂在钢城有着很深厚的制造能力和基础。
包括特种钢材和五金制造能力，且土地和人工便宜，与船舶和铁路都方便运输。
京城火车站把这笔投资挂在了三产公司业务上，同运输大队一样，享受铁路运输的优势和待遇，又能掌握在站一级手里。
这倒是跟轧钢厂把贸易工业都归置在三产业务中一样，异曲同工。
都是小心眼，怕上面惦记。
轧钢厂其实还好，铁路的三产才霸道。
有叫三产的，也有叫多经的，都是一个意思。
你看不见的有建筑、房地产、招待所、旅行社等等。
你看得见的一说就知道，以前有，现在少了，就是站台上抱着泡沫箱子卖雪糕的。
那些人就是多经公司或者三产公司的，都是铁路职工子女，没有工作，只能去干这个。
还有就是火车上推着小车，嘴里叫卖着：瓜子花生火腿肠，香烟啤酒矿泉水，让一让啊~这些人，虽然穿着铁路职工制服，但他们属于多经公司。
轧钢厂完全达不到这种地步，毕竟没有这么多的资源可以利用。
就像通勤列车一样，铁路上的职工，只需要拿着工作证，就能随便搭乘单位所在段的列车。
就算是带着家属也没事，列车长睁一只眼闭一只眼，只要不过分，不会管的，毕竟谁都有这样的时候。
但轧钢厂就没有这种优势，现在津门、钢城、营城都有分厂区或者经营区域，小的办事处都不算呢。
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