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对于废品回收一事，可能有了不一样的接受程度。
当然了，一定不如明年，毕竟时代的大幕拉开，有多少人不愿意去农村劳动，就是着急嫁人的又有多少呢。
回收站也不需要那么多人，只要现在的影响力就足够能找到合适的人选了。
有没有文化不要紧，只要会看称，能认识钱，把东西运回来就成。
这一点要求，相对于人品的需要，可能会更具包容。
不仅仅京城要搞这个项目，其他回收站也要搞，甚至要形成良性产业循环。
大面积的使用废品回收人员掩盖即将开始的浪潮。
要把这些人掩藏在复杂又辛苦的劳动中，深深扎根于基础，不怕低人一等。
钢城回收站的情况因为东城船务的影响力逐渐扩大，经营情况稍稍超越了京城回收站。
尤其是在城市贸易一事上，因为钢城工业环境和贸易环境更优秀，让这种公对公的贸易形式更容易被接受。
很多机关单位的商品供应和福利供应都与钢城回收联系了起来。
相比于关东的大胆妄为，回收站的多级管控体制更适合他们的需要。
所有商品均来源于正规渠道，完全满足他们的生活和后勤所需。
有炼钢厂在为他们背书，可靠和可信程度大大增加。
今年的福利品包含了天南海北各个地方的特产，充分活跃了福利品市场。
早就吃惯了带鱼冻虾的劳动职工，更喜欢来自于南方的水果和其他地方的肉食特产。
东北人敢吃啊，由来如何不可考究。
但是这个时代的东北工人是真的富裕，条件优渥。
工厂林立，经济发达，城市化经济运行特别良好，甚至在这一阶段的影响下依旧保持了进步的状况。
拥有这么多的企业和工厂，如果再不能实现经济的发展，恐怕也说不过去。
但体现在工人消费水平上的情况却是实打实的。
轧钢厂觉得京城的职工敢消费，但在贸易管理中心的账本上，却是钢城的贸易量最高。
实现盈亏平衡最优情况是东北带来的可观效益，在充分保障产品质量和运输速度的情况下，贸易订单还在持续更新。
既然大年不过年，那这几天不都是过年嘛。
作为钢城本地的经销商，从联合贸易项目上下来的商品，通过回收站渠道散到市场上，立即就能回收大量的利益。
公对公，公对经销，双管齐下，贸易项目根本不担心库存积压和贸易停滞问题。
入冬以来，贸易列车根本就没有停过，即便是京城火车站早就把给轧钢厂的调度额度调高了，但依旧无法满足贸易运输需要。
怎么办？
京城火车站当然不会愿意放弃这么高盈利的贸易项目，就算嘴里喊着没有额度了没有额度了，但每次提交贸易运输申请，那边都会批准。
为啥？
因为年底贸易管理中心批给京城火车站的贸易申请额度一下子超出了他们的心理预期。
职工们获得了更为丰富和优越的福利商品，车站得到了更多的运输费用。
支持谁，自然要用脚来决定。
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